2017 年无人驾驶发展趋势：投资走向上游，行业发展走向细分

2017 年无人驾驶大事回顾

政府支持

2017 年国家对无人驾驶支持力度很大，比如工信部印发人工智能行动计划，智能网联汽车成培育重点，6 月份，工业和信息化部形成了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017 年）》（征求意见稿）；12 月份，工信部又印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划 (2018-2020 年)》，将智能网联汽车列为头等培育目标。



图1 工信部印发《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划 (2018-2020 年)》

近期，国务院也发布了《关于深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》，强调要“推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，发展先进制造业，支持传统产业优化升级”。这些国家级政策对无人驾驶在我国的落地十分利好，各地政府应该也会在政策上跟进去扶持无人驾驶的发展。

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共享无人驾驶发展

笔者一直相信无人驾驶的最好的盈利方式是运营城市级别的无人驾驶交通系统，而不是单纯的卖车。在笔者看来，Tesla 的终极目标是做运营，而不是卖车，只是在卖车的同时以众包的方式收集大量数据为运营做准备，这样可以去除数据收集车队的运营成本。



图2 Waymo在美国菲尼克斯运营的无人驾驶车

今年，谷歌旗下的 Waymo 也开始在美国菲尼克斯大都市区运营无人驾驶叫车服务。这种商业模式直接伤害的是以 Uber、Lyft 以及滴滴为主的运营商。因此，Uber 则向沃尔沃订购了 2.4 万辆 XC90 型号 SUV 作为无人驾驶车队尝试运营，而 Lyft 在硅谷也开始大举投入无人驾驶研发，而在这方面，滴滴虽然在硅谷组建了无人驾驶团队，但是投入的力度似乎还不大。

也可能滴滴内部数据觉得无人驾驶普及还需要很久，通过观望与收购可以快速补全技术上的不足。但是滴滴、UBER、Lyft 为主的运营商有一个巨大优势，就是云端的多车调度平台已经很成熟，只要把无人驾驶端的技术完善，是很容易切入并占领共享无人驾驶市场的。