共享单车哈罗王炸连出，OFO小心沦为炮灰

在共享单车行业寒冬之际，哈罗单车却是好消息不断，先是12月4日宣布获得3.5亿美元的D1轮融资，昨天又再次宣布完成10亿元的D2轮融资，在这大家都勒紧裤腰带过日子的寒冬里，哈罗单车可谓是王炸连出，来了一轮大逆袭。

哈罗单车何以王炸不断？投资者背后的逻辑又是什么？我们不妨来做个探究。一、蚂蚁金服：为了更加丰富的生态在D1轮的融资中我们知道，永安行持股公司哈罗单车的投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构，其中蚂蚁金服为领投方。目前哈罗单车的股权结构为永安行低碳100%持股，而永安行低碳的背后是上海云鑫，上海云鑫的背后则是蚂蚁金服。所以，哈罗单车的实际控制者是蚂蚁金服。知道了哈罗单车和蚂蚁金服的这个关系，我们再来看看蚂蚁金服的投资逻辑。

要知道蚂蚁金服所在的金融行业是一个服务型的行业，它的高估值主要是靠“生态”来支撑。这个生态要求蚂蚁金服不仅要有支付工具（支付宝），还必须通过自建、投资、合并等方式来不断丰富自己的“生态链”。所以我们会看到蚂蚁金服一直进行积极的投资，合并来构建自己的生态系统。投资哈罗单车，是丰富蚂蚁金服支付入口/场景生态中的一环。D2轮由复星领投，GGV等跟投的10亿元，只不过是大家跟着马云一起做事罢了。二、共享单车：是更有价值的支付/场景流量入口之前何玺在《马化腾为什么要怼朱啸虎，只因OFO套路太深》一文中曾提及“共享单车作为城市基础设施的一部分，已经逐渐渗透到人们的日常生活中，它对人们日常生活的影响，已经远大于滴滴等共享出行工具对人们的影响。”1、共享单车已经是交通出行领域的最大流量入口因为相比滴滴等出行工具，共享单车的价格门槛更低，更实惠。实惠的价格，更灵活的出行方式，使得共享单车更受短途出行用户的青睐，成为真正解决“最后一公里”的生活利器。庞大的用户基础，高频的使用，也使得共享单车超越滴滴等共享出行工具，成了交通出行领域事实上的最大流量入口。事实上，摩拜单车在今年4月份的单日订单就已经达2000万单，超过了滴滴的单日订单量。

一个比滴滴出行更大的流量入口，一个真正的高粘性出行工具，当然是更有价值的支付/场景流量入口。2、共享单车的用户数据是更有价值的资产不仅于此，共享单车除了订单量超过滴滴，成为出行领域事实上的流量大户外，共享单车的用户数据则是更有价值的资产。相比滴滴等出行工具只有用户一个大致出发地和目的地的轨迹数据，享单车的数据则更有价值，因为它更为精准，细分。共享打车的数据可以精准到用户的工作圈和生活圈半径3公里以内，比如你工作单位的楼房，你居住楼下，还有你日常爱去的地方。这些数据对任何一家企业来说，都是最宝贵，更有价值的资源。有了这些数据，企业就可以对用户进行“精准画像”，更准确的对用户的消费能力、消费习惯、兴趣爱好等进行判断。特别是对快消和服务业这的企业，价值更是巨大。3、在当下，共享单车还是很好的支付推广工具。特别是哈罗单车集中布局的三四线城市，正是支付宝的目标市场。哈罗单车获得投资的背后，是蚂蚁金服对支付/场景生态的进一步构建。三、共享单车将迎来新一轮的较量可以预见的是，手握大把现金的哈罗单车肯定不会甘心做个老三，它的目标将是更大的市场。市场何来？当然得去打！可以预见，共享单车又将迎来新一轮的较量。在共享单车当前的赛道上，摩拜和OFO作为第一梯队的企业，二者有先发优势。但也有不少的问题，比如备受人们诟病的共享单车“垃圾”，让我们原本有限的城市空间被“挤压”得更狭窄，马路被堵塞，并严重影响扰乱了城市的正常道路交通。而而共享单车“垃圾”产生的背后，则是共享单车企业的管理缺位。此外，共享单车是一个损耗极强的行业。投放在市场上的单车无论是自然损坏还是被恶意毁坏，对于企业来说面临的都将是难以估摸的损失。而单车的损坏只能依靠继续投放新的单车来弥补，这就形成了一个恶性循环，对于企业的资金供应都是不小的考验。这是一场以资金为筹码的×××游戏，哪家企业掌握的资金足够多，它胜出的几率就大了。而市场上的资本是固定的，某一家企业得到的投资多了，就必然有一家或多家企业得到的投资变少。资金的减少又会带来运作的迟缓与艰难，对于共享单车企业来说，没有足够多的资金就很难维系持续发展。所以，共享单车发展到今天，拼的不仅仅是重资产，更是拼精细化运营和管理。当然，仅仅有好的运营和管理是不够的，还得拼融资能力，就是得有钱。只有既有钱有有好的运营，共享单车才能在未来的竞争中保持强劲的竞争力，才有可能笑到最后。回头标题，为什么说OFO要小心沦为炮灰呢？四、OFO小心沦为炮灰我们知道，蚂蚁金服之前也有入股ofo，只是现在这样的情况来看，有滴滴背景的OFO极有可能会成为蚂蚁金服的弃子。因为哈罗单车才是是蚂蚁金服的亲儿子。不仅如此，接下来，ofo还得小心自哈罗单车和摩拜单车的联手攻击。一个是ofo的老对手，一个是共享单车新贵，承载了蚂蚁金服的支付/场景的期望，二者都希望成为这个行业的领导者。

在接下来来的战斗中，如果ofo还不能更好的提升自己的单车质量，运维水平，解决好自己内部的问题，获得更多的资金支持，或终将或沦为战场上的炮灰。之所以这么说，是因为ofo的车子质量、运维都实在太差。何玺经常在路边看到大量被损坏的ofo单车，有的车牌被损毁、有的机械锁被卸载、有的被加私锁、还有的车胎有问题、缺失零部件等等，走一路，你找不到一辆好的ofo单车。而之前也有媒体报道，称ofo单车的故障率达39.3%，明显高于竞争对手。虽然ofo新车的质量好了一些，但损坏率已然不低。所以， ofo的大量资产正慢慢变为垃圾资产，时间越长贬值越多！此外，ofo与投资人不和的传闻也将影响自身的战斗力，让自己在战斗中处于孤立无援的境地。11月23日，有消息爆出滴滴派驻ofo高管已开始集体休假，疑似和ofo决裂。这里的等高管包括市场负责人南山，财务总监Leslie liu。“休假”一说，一般是高管离职的委婉说法。而且三个高管同时“休假”，让人想不多想都难。如果真如消息所言，那么滴滴和ofo的合作是否正走向破裂？如果滴滴不再投ofo，ofo是否能够在短期内找到新投资者；若找不到，是否会资金链断裂？运营不行，又没有雄厚的资金支持，ofo的未来不得不让人担心。