合并Uber不是中国专车市场的终结?滴滴给他们的司机发了这样一封信

　



　　邦哥今天出门采访，打了几趟Uber，不断听到有司机抱怨：

　　“最近的补贴太少了，原来最少1.5倍的补偿，现在只有1.2倍。”

　　“我上个月一共赚了2200块，其中还有不到1000块钱的油费。”

　　“今天一个早高峰，我才赚了5块钱补贴。”

　　(oh，是的，邦哥为Uber深度使用者，每天打车数3到5次～)

　　8月1日，随着滴滴出行“一声巨响”，完成与Uber中国的合并，所有的司机都一下子感觉到了，没有竞争的专车生意，司机再难捞到补贴了!

　　但在8月4日，滴滴出行却给所有的专车司机内部推送了这样一篇文章：



　　文中大意是：

　　你们都以为滴滴和Uber中国完成合并，国内的打车市场已经一统江湖?

　　不!其实滴滴居安思危着呢!

　　因为，有个外来巨头貌似要进入中国专车市场了!

　　它是来自德国，总部位于柏林的专车打车平台Blacklane!

　　Blacklane是谁?

　　外表看起来和Uber一样fancy的Blacklane，成立于2011年，创始人为Jens Wohltorf博士与Frank Steuer。





Jens Wohltorf博士与Frank Steuer

　　与大量互联网约车平台不一样，Blacklane在每座城市与当地具有营运资格证书的车行合作，寻求正规的经营路子。

　　在获得RI DIGital Ventures， B-to-V Partners， 88 Investments GmbH，和 Car4you注资后，公司于 2012 年正式开始运作。

　　Blacklane要求所有司机都可以用英语交流，它也是美国出境商务人士的最爱。作为德国本土公司，德国乘客的订单量位居第二、位列第三的则是法国。

　　一直以来，Blacklane主要提供从机场出发、或者目的地为机场的接驳服务。



　　Blacklane在全球的版图

　　截至到2013年12月，Blacklane已经将业务范围扩展到了全球45个国家的130座城市;

　　截至到2015年4月，Blacklane在全球50个国家186座城市提供地面交通服务。

　　截至目前，Blacklane已将业务覆盖到全球200多个城市、400多个机场。

　　事实上，Blacklane成长飞快，并且一直在关注中国的专车市场、与中国企业进行着合作：

　　例如，在2014年12月8日，Blacklane与去哪儿达成合作，开始为中国出境游旅客提供境外Blacklane租车服务。

虽然没有大举入华，但Blacklane已经开始在上海试点“Limo service”(豪华轿车服务)：





　　在上海，Blacklane提供的服务是什么样的?

　　一位开奔驰车、为高端客户提供服务的专车司机Jeff(吴俊平)这么回忆道：

　　“2013年6月28号，我非常清楚得记得这一天，我收到了Blacklane给我发的邮件，邀请我加入成为Blacklane的司机。……我一点点研究Blacklane发给我的英文邮件，注册成功后不久就可以开始接单……第二个月，Blacklane的账款如期到账，并使用美元为我支付账款。”

　　“与Blacklane的合作提高了我的服务水准。Blacklane非常重视乘客的安全，在这点上，国人意识就没有那么强。举个例子吧，Blacklane要求我们准备儿童座椅，国内的出租车基本没有为小孩子提供儿童座椅。”

　　2000万美金C轮融资

　　很多人要呵呵了，看起来Blacklane提供的专车服务太高端、不接地气，根本不是寻常人可以用的起。可是!就在滴滴出行完成对Uber中国的收购之后，Blacklane爆出C轮融资，金额达 2000 万美金，投资方为德国知名汽车制造商戴姆勒集团(Daimler)!

　　而在2013年，戴姆勒也曾领投Blacklane的B轮融资，投资金额约 1900 万美元;2014年11月，RGIP又对Blacklane进行了B+轮、500 万美金的投资补充。

　　戴姆勒是欧洲专车市场的“老司机”：

　　2014年，戴姆勒斥资购买了Mytaxi，在“移动平台和服务”上投入将近5亿欧元;

　　上周，Mytaxi完成了与竞争对手Hailo的合并(是的，历史惊人相似!)。从而，戴姆勒将Hailo的多数股份收入囊中!

　　值此，戴姆勒已经成为将欧洲打车业务 60 %收入囊中!

　　对该轮融资的使用，Blacklane表明这几点意图：

　　第一，用于提升品牌的国际知名度，尤其是在亚太地区和中东地区。

　　第二，其余资金将用于增加公司的员工人数，开发技术产品，创造附加服务，例如开发新的交通产品等。

　　而Blacklane CEO兼联合创始人Jens Wohltorf也明确表示：“过去，专业司机接车服务不仅费用昂贵还不稳定，难以预订。但是Blacklane使其在世界范围内都变得能够负担得起、预订得到，而且可靠，同时支撑起行业的安全性和质量标准。”

　　目前，Blacklane已经开始在纽约、伦敦和巴黎等城市提供“经济级”的低价服务。以从LaGuardia机场到帝国大厦的行程为例，它的费用大约59美元，这与常规出租车、Uber以及东南亚的Grab的价格差异不大。

　　邦哥认为，Blacklane在这些城市的实践会影响到“经济级”服务的全球扩张，其中也包括未来将要进驻的亚太市场和中东市场。假使，Blacklane完全进入到中国市场，它无疑又是一个外来“搅局者”!到时候，它能否吸取老对手Uber在华的血淋淋教训?这一切都太十分值得观望!

　　现在回过头来看，滴滴给司机们发的这封信，实在显得太有危机感了!