简要分析汽车的气门传动组一般是如何进行工作的

　　当发动机起动，油道中建立起油压后，若气门传动系统中存

在间隙，压缩弹簧则会使内筒升高，也就是把挺杆支点提高，直至气门杆端与摇

臂前端之间、凸轮与滚轮之间、气门间隙调节器与摇臂后端之间的间隙，全部消

除为止。

　　当凸轮顶住滚轮，继续向下压滚轮轴时，其作用力将分配在气门杆上端和气

门间隙调节器内筒上。由于气门间隙调节器内筒下部与外筒构成的封闭油腔内的

润滑油不可压缩，单向阀又限制封闭油腔内的润滑油溢出，因此气门间隙调节器

的内筒不易被压低，而成为保持不动的支点。凸轮的作用力只有作用在气门杆端

上的力，将气门杆后下开启气门。

　　在气门开启过程中，作用在气门间隙调节器的支点力，会把油腔中的润滑油

慢慢地从内筒与外筒之间的微小缝隙里挤出少许，会使内筒的高度下降到0.1mm左

右，从而在摇臂与气门杆端之间留出了微小的间隙，使气门完全落座。



　　当凸轮转至圆与滚轮接触时，气门间隙调节器里的压缩弹簧伸长，把内筒推

起，消除气门杆端的微小间隙。此时内筒里的润滑油道通过单向阀补充到密封1由

腔内。

　　发动机工作时，观致气门间隙调节
 
器始终按上述过程进行工作。
 
　　二、检修
 
　　1.针对观致3气门组的检修
 
　　(1)气门的检修
 
　　气门杆弯曲会导致气门密封不严，气门与气门导管磨损加剧。气门杆弯曲的
 
检查方法如图2—23所示。将气门杆放在“V”形架上，然后用千分表检测气门杆
 
中部的摆动差。气门运转一周后千分表摆差的一半即为气门弯曲度。若气门杆弯
 
曲度超过0.03mm，则应对气门杆校直或更换气门。