100亿！不见车先融资，左手阿里右手浦东新区，“昔日一哥”逆风翻盘？丨撩车

《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目，我们将以全新的内容形式，带你“撩”动全球汽车产业的新机会。

这是《撩车》的第194篇推送。

作者 | 王贺

编辑 | 大湿兄

“2020年尤其不同，低利率时代逼迫投资者追逐有限的优质标的，使得拥挤的交易变得更加拥挤，市场对公司价值的判断正在非常夸张的前置。估值思路也要从静态走向动态、从回顾走向前瞻，久远的历史数据不能成为拐杖。”

 

正如经纬中国创始管理合伙人张颖所说，传统的估值思路在一定程度上已经失效，新的估值思路正在颠覆很多行业，而汽车行业尤为突出。

 

多年稳居中国车企市值第一的上汽，市值在2020年先后被比亚迪和蔚来超越。因此，上汽不得不踏上了艰难的转型之路。

 

近日，上汽宣布联手上海浦东新区政府与阿里巴巴集团，正式启动高端智能纯电汽车项目智己汽车。该项目也成为国内首个创始轮融资即达百亿元量级的汽车科创公司。

 

上汽试图用主机厂+互联网企业+政府的模式奋起直追，但实际操作难度远远超出了想象。

“起个早床”  

第一次冲高

 

不得不说，近年来，上汽在新四化转型之路较为曲折。

 

“上汽在新能源板块，尤其是在新四化方面相对落后。目前比亚迪包括秦、唐、汉等多款新能源车型都在登上了国内新销量榜前十，但目前上汽的新能源车型较少，像ERX5曾登上过销量榜，但这款车上市快三年了，也没有推出新款，也没有新的爆款车推出。”独立汽车行业分析师张翔在接受创业邦记者采访时表示。

 

2017年6月，上汽与阿里联手打造的全球首款纯电动互联网SUV——荣威ERX5上市后，在7-12月中每月销量均超过千台，市场表现相当稳定。同时，ERX5也是国内首款销量超过1万辆的纯电动SUV车型。

 

2018年，其他自主品牌纯电动车型的续航里程纷纷达到400公里以上，而上汽并未对ERX5进行迭代升级，其续航里程仍停留在320公里，但补贴后售价依然超过了20万元，产品性价比已然不高。

 

偏低的续航，加上偏高的售价，导致ERX5在2018年只卖出了约4500辆，平均每月仅销售不超过400辆。

 

事实上，ERX5销量的低迷，还与上汽将主要精力集中在另一重磅车型上有着莫大关系。

 

2018年开始，新四化（电动化、智能网联化、共享化、国际化）成为引领上汽集团创新发展的重要战略之一。其中，电动化和智能网联化是重中之重。

 

2018年8月30日，2018成都车展开幕前一天，荣威的智能超跑纯电SUV Marvel X正式上市，其搭载了上汽与斑马网络开发的斑马智行系统3.0版本，以及博世的L2级自动驾驶系统。

 

作为接棒ERX5的重磅车型，上汽正是希望通过这款战略车型，提升上汽乘用车的品牌形象与价格区间，并希望在新能源车市场标杆。

 

上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋甚至表示，希望Marvel X成为智能汽车的定义者，足以看出上汽对其寄予厚望。

上市之初，这款号称对标特斯拉的产品被誉为“重磅”、“旗舰”、“高科技”、“新物种”。从2018年10月到12月，MARVEL X的销量连续三个月破千。

 

进入2019年，宁德时代、比亚迪等动力电池龙头企业的电池能量密度不断提升，500公里续航成为了自主品牌纯电动车型的标配。在此背景下，上汽依旧选择按兵不动，让旗下两款主力纯电动车型几乎陷入绝境。

 

补贴后售价近30万元，续航只有403公里的MARVEL X，销量始终在三位数徘徊，从2019年9月到2020年6月，MARVEL X的销量持续挂零，已濒临停产。而ERX5在2019年仅售出约500辆，基本退出了市场。

 

“MARVEL X销量惨淡的原因，主要是与此前荣威推出的ERX5相比，没有本质上的升级，导致它的定价偏高。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教曾表示，MARVEL X的续航里程没有本质性升级，也没有像特斯拉那样，形成品牌区隔。导致与自家的ERX5相比，并无太多亮点。

 

MARVEL X和ERX5的失利，并未让上汽失去信心，反而清楚地认识到，相对于电动化水平，未来汽车的智能网联化更能体现出差异化优势。

又拉阿里上车  

押宝智能化

 

上汽和阿里的上一次合作，还是在6年前。

 

那时，我国智能网联汽车发展即将渡过初级发展阶段，迈向快速发展阶段。上汽和阿里联合成立的斑马网络，掀起了汽车行业的智能网联热潮。双方合作的首款产品荣威RX5，上市第一个月便热销2万多台。

 

然而，好景不长，上汽和阿里在斑马发展方向上出现了分歧，导致斑马团队大洗牌，许多核心成员相继离开。

 

经过一番博弈，2019年，上汽和阿里宣布重组斑马网络，由于上汽做出让步，使得阿里一跃成为大股东，双方将合作领域扩大至自动驾驶和出行等领域，但依然错过了行业的黄金发展期。

 

“应该说，与阿里合作了那么久，上汽对阿里也是了解的，上汽也是聪明的。”业内人士曾表示。

 

2019年出让斑马网络的股份，并不意味着上汽放弃了智能网联领域，而早已开始另谋出路。

 

2018年1月，英特尔在CES展上宣布与上汽集团合作研发自动驾驶技术；2018年12月，上汽集团和华为签署战略合作协议，双方将共同探索建设智能出行生态系统。

 

从2020年1月开始，上汽已成立团队，开始筹备成立上汽集团软件中心，加快提升软件定义汽车的能力。

 

在上汽2020年的年中干部大会上，上汽集团党委书记、董事长陈虹指出，要聚焦集团软件中心建设，加快集聚一批高端领军软件人才、专家和骨干队伍，为汽车全生命周期内的性能、体验等可持续升级迭代打好基础。

 

2020年7月21日，上汽正式官宣上汽零束软件分公司成立。根据规划，上汽零束软件分公司立足上汽新四化战略，聚合全球顶尖的智能网联人才，围绕新一代中央集中式电子架构、SOA软件平台、汽车大数据平台、云服务平台、边缘人工智能应用、数据及网络安全、算力芯片、智能座舱系统等领域构建核心业务能力。

 

“之所以叫‘零束’，它寓意着软件二进制代码0和1，同时表示勇于突破自我、无束缚。它还代表着创新，从0到1。”上汽相关负责人介绍道。

 

事实上，零束在智能化领域的一系列努力，为日后智己汽车的诞生打下了基础。

 

“零束成立以来做的大量工作，其实都是在为智己汽车服务。”智己汽车筹备组副组长、上汽零束软件分公司总经理李君表示。

 

正当人们以为，2014年的那次并不成功的合作，让斑马网络将成为上汽和阿里合作的终点时，双方却再度展开了合作。

 

与6年前那次合作相比，此次上汽和阿里都显得异常低调。

 

“我们了解的不比你们多，推进到差不多的时候，会对外公布。现在没多少东西，不好讲，做出事情再讲。”阿里巴巴相关负责人告诉创业邦记者。

 

记者曾致函上汽集团，并未得到回复。但上汽此前曾透露，智己汽车作为上汽集团的“一号工程”，由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，将与荣威、名爵一起，为上汽集团自主板块形成更细分的全价格区间覆盖增添助力，使集团实现品牌向上突破，抢占更多市场份额。

 

值得一提的是，智己汽车背后的生态圈，也显示了上汽发力智能网联化的决心。

 

智己汽车相关负责人向创业邦透露，上汽将提供造车经验、技术积淀、零部件体系、资金、合作资源，以支持智己汽车发展，阿里巴巴将以用户大数据、阿里云等生态圈协同优势，打通汽车消费全周期，为智己汽车赋能。

 

阿里巴巴集团副总裁孙炯曾表示，在新车销售方面，天猫上拥有新车销售网络，通过对阿里巴巴用户的数据分析，支付宝为用户提供了汽车分期付款的信用额度，通过对用户日常购物能力的数据分析，实现了与银行信用额度所不一样的用户体验。阿里已可以实现从新购买、使用、保养维护、违章罚款支付等一系列环节的应用。

 

“车是一个端，端的话是基于云OS开发互联网汽车的车载系统平台。每个端有很多的应用场景，各种需求的解决方案。所以互联网汽车有阿里云的支撑是很关键的。现在阿里云的计算能力已经开放出来，未来阿里希望能够把数据开放给更多的软件开发者，和为用户提供服务的开发商。”孙炯曾指出。

 

如果说阿里为智己汽车带来了诸多智能化优势，那么，浦东新区则提供了打造高端电动汽车必备的核心技术资源。

 

从2018年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉科技、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合汽车电子和华域汽车电动系统，将为智己汽车提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源汽车电子控制等重要的电控技术。

 

另外，持续扩张的团队规模，也将为智己汽车的研发能力提供保障。

 

智己汽车相关负责人表示，智己汽车目前有200多人，超过50%来自上汽集团业内企业。在项目执行的中后期，大量来自跨界的，比如电子消费品、互联网、软件公司，以及人工智能，各行各业的人才加入智己汽车。目前团队规模预计在今年年底达到300人左右。未来，团队还会快速扩张，明年年底规模将会扩张数倍。

 

未来，上汽、阿里、浦东新区三方将坚持机制与技术创新双向并举，用户与企业价值共生共赢，全力探索实现软件定义汽车，开创用户价值企业新时代，把智己汽车打造成为“智能时代出行变革的实现者”。

 

殊途同归，前有斑马网络，后有智己汽车，均从侧面反映了上汽正在摆脱传统的造车方式，向新四化方向积极转型。

科技属性车企为王

 

尽管智己汽车有待市场考验，但上汽在电动化和智能网联化方面缺的课，率先体现在了资本市场。

 

虽然上汽10月终止了下滑趋势，整车销售59.7万辆，同比增长9.6%，实现7连涨，销量规模继续在车企中强势领跑，但多年稳坐的中国市值最高车企的宝座，已拱手让人。

 

12月4日，比亚迪市值报收于4689亿元，超越上汽，成为市值最高的中国车企。上汽集团市值为2949亿元，仅为前者的三分之二。

 

此前，比亚迪市值曾突破5000亿大关，成为第一家在A股市值突破5000亿元的车企。

 

美东时间12月4日，蔚来市值报收于581亿美元，约合人民币3791亿元，高出上汽842亿元。

 

中国车企市值“一哥”接连被比亚迪和蔚来超越，揭开了当前汽车市场的残酷事实：当智能电动汽车不断受到资本市场追捧时，传统车企不得不被资本市场重新评估。

 

“比亚迪和蔚来都有创新点，像比亚迪的刀片电池，蔚来的换电服务，但是上汽的创新相对较少，它的电池出自与宁德时代合资的公司，而比亚迪有自己的电池公司，上汽在新四化方面的布局，前两年还比较全面，比如与阿里巴巴成立的斑马网络，但后来把主要股份让给了阿里。”张翔告诉邦哥。

 

张翔表示，现在的车企均为多元化布局，像特斯拉除了造车以外，还有超级充电站、能源墙，包括光伏电池。比亚迪除了造车以外，还做动力电池、手机电池、商用车、云轨，布局很广泛。而上汽目前除了车以外，其他板块的布局不明显，只是布局了出行领域的分时租赁，但是在科技板块，上汽没有大的布局。

 

特斯拉、比亚迪们不断跨界科技领域取得的成功恰恰说明，当前汽车市场，科技属性车企为王。

 

截至美东时间12月4日，特斯拉的市值高达5678亿美元，约等于15个福特 （372亿美元），9个通用（636亿美元）。在美国所有本土上市公司中排名第6位，仅次于苹果、微软、亚马逊、谷歌和脸书。

 

“拿福特、通用汽车等底特律传统车企和特斯拉来对比是不合理的，因为他们的所有权和商品属性不同。我认为将它视为一家类似于Nvidia（英伟达）和AMD（超威半导体）的科技公司更有意义。”美国全国广播公司财经频道（CNBC）财经主持人吉姆·克拉默（Jim Cramer）近日表示。

特斯拉的商业模式包含了交通、家用太阳能和电池存储三大板块。

 

2017年，特斯拉与丹麦风机制造商维斯塔斯(Vestas)共同打造全球首个集风能、太阳能和电池存储三种可再生能源技术为一体的清洁能源项目。特斯拉将为该项目提供所需要的电池，所生成的可再生能源预计可供澳大利亚3.5万个家庭使用。

 

这种协同发展、互惠互利的方式，能够让特斯拉在很大程度上平衡业务风险，也是特斯拉被业内视为科技公司的重要原因。

 

“上汽今后可能要投资一些科技板块的公司来平衡它的风险，增强在新时代的业务协同性。”张翔告诉邦哥，“就像蔚来，除了做车以外还做换电和充电桩。还有线下体验店跟用户的互动，参加电动方程式赛车，也是多元化的布局。相比之下，上汽还是一个传统的车企，没有科技公司的属性。”

 

实际上，从2019年开始，上汽已经开始通过旗下的投资管理平台——上汽投资的多家已投企业，为智能网联化的发展“补课”。

 

2019年，视觉供应商天瞳威视（CalmCar）深度参与了研发视觉环绕感知系统，助力上汽5G智能重卡实现港区L4级自动驾驶；作为核心技术供应商之一武汉中海庭（Heading），为5G智能重卡示范运营提供高精度地图组件支持。

 

2020年8月，上汽与北京地平线信息技术有限公司签约，并正式启动“上汽集团与地平线人工智能联合实验室”。双方将在智能网联技术领域展开全面深度合作。

 

可以看出，特斯拉正在用全领域制霸的模式飞速发展，而上汽则用不断与科技企业结盟的方式，试图追赶特斯拉的步伐。

 

写在最后

 

马斯克说，特斯拉应该被认为是大约十几家技术创业公司的集合体，其中许多与传统汽车公司几乎没有关联。

 

在成为科技企业的路上，特斯拉是领跑者，比亚迪、蔚来们紧紧追赶。至于二度联手阿里的上汽，则毫不犹豫地开始了自我革命，不断扩大自己的边界。

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