飞机螺旋（又称尾旋）产生原因、受力分析、解决方法、螺旋改出

飞机螺旋/尾旋产生原因、受力分析、解决方法、螺旋改出

螺旋

产生原因

飞机横向静稳定性过弱，航向静稳定性过强，产生螺旋不稳定。

受力分析

飞机受扰动左滚，产生左侧滑，横向静稳定性弱，飞机改平坡度慢

航向静稳定性强，左偏速度快，减小左侧滑，快速左偏导致右机翼升力大左机翼升力小，加大左滚

横向静稳定性弱，左坡度改平过慢，使飞机形成 以升力为向心力的左滚，小半径的圆周盘旋下降运动。



解决方法

加大飞机横向静稳定性，上单翼，下反角，后掠翼布局。（一般设定航向静稳定=1.2横向静稳定）

螺旋改出：

蹬反舵，制止飞机螺旋

推杆迅速减小迎角，使他小于临界迎角

当飞机停止螺旋时，收平两舵，保持飞机不带侧滑

飞机俯冲过程中积累到足够速度时，拉杆改出