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飞机机身结构主要分三种，现在大部分飞机都用第三种

2015-06-30 13:01 881 查看

首先要清楚飞机蒙皮肯定不能是一大块的必然要用各种连接方式连接起来然后我们来看各种连接方式要想把两个分离的金属连接起来所能采用的方法不外乎有以下几种：
1、铆接

2、焊接

3、胶接

4、螺栓连接

图片：
Yestone.com 版权图片库

作者：skywalkerhan，

借这个题做一下科普吧，介绍一下飞机机身的结构。

机身的结构形式分以下几类：

一．构架式机身

在早期的低速飞机上，机身的承力构架都做成四缘条的立体构架。

为了减小飞机的阻力，在承力构架外面，固定有整形用的隔框、桁条和布质蒙皮（或木制蒙皮），这些构件只承受局部空气动力，不参加整个结构的受力。

机身的剪力、弯矩和扭矩全部由构架承受。

其中弯矩引起的轴向力，由构架的四根缘条承受；垂直方向的剪力由构架两侧的支柱和斜支柱（或各对张线）承受；水平方向的剪力由上、下平面内的支柱、斜支柱（或张线）承受；机身的扭矩，则由四个平面构架组成的立体结构承受。

构架式机身的抗扭刚度差，空气动力性能不好，其内部容积也不易得到充分利用。

只有一些小型低速飞机机身采用构架式机身。

二．硬壳式机身

硬壳式机身采用框架、隔框形成机身的外形，而蒙皮承受主要的应力。

硬壳式机身结构没有纵向加强件，因而蒙皮必须足够强以维持机身的刚性。

其主要问题是重量较重，现代飞机较少采用这种结构。

三．半硬壳式机身

为了使机身结构的刚度能满足飞行速度日益增大的要求，需要使蒙皮参加整个结构的受力。因此，目前的机身结构，广泛采用了金属蒙皮，并且将蒙皮与隔框、大梁、桁条牢固地铆接起来，成为一个受力的整体，通常称为半硬壳式机身。

在半硬壳式机身中，大梁和桁条用来承受弯矩引起的轴向力；蒙皮除了要不同程度地承受轴向力外，还要承受全部剪力和扭矩；隔框用来保持机身的外形和承受局部空气动力，此外，还要承受各部件传来的集中载荷，并将这些载荷分散地传给蒙皮。

1. 桁梁式机身

桁梁式机身由几根较强的大梁、较弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成。机身弯曲时，弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。蒙皮和桁条组成的壁板，截面积较小，受压稳定性较差，只能承受一小部分弯矩引起的轴向力。桁梁式机身，由于采用了较强的大梁，因而可以开大的舱口而不会显著地降低结构的强度和刚度。

2. 桁条式机身

桁条式机身的桁条和蒙皮较强，受压稳定性好，弯矩引起的轴向力全部由上、下部的蒙皮和桁条组成的壁板受拉、压来承受。

由于蒙皮加厚，改善了机身的空气动力性能，增大了机身结构的抗扭刚度，所以与桁梁式机身相比，它更适用于较高速飞机。此外，桁条式机身的蒙皮和桁条，在结构受力中能够得到充分利用。但是，这种机身由于没有强有力的大梁，不宜开大的舱口，如果要开口，应必须在开口部位用专门构件加强。桁条式机身各构件受力比较均匀，传递载荷时必须采取分散传递的方法，因而机身各段之间都用很多接头来连接。

现在常见的歼击机基本都是半硬壳式结构中的桁梁式，民航机型基本都属于半硬壳式结构中的桁条式。

参考：

http://wenku.baidu.com/view/c5ec0cd4b9f3f90f76c61be8.html
http://baike.baidu.com/view/524381.htm

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