细数汽车史上那些经典的发动机，你知道几个？

纵观世界汽车发展史，每一个汽车工业时期都会诞生极具代表性的车型，而每一款经典车型的背后都有一款经典的发动机。

那什么是经典？或是源自赛道，或是服务于畅销车型，也可以是从自身结构就独一无二的。

Part1 ：最具代表性的旗舰车型发动机

通常豪华品牌的旗舰车型都会使用V12发动机作为动力基础，而大众集团偏偏不这么想。

宾利L410T

入选理由：旗舰车型却只用V8

排量：6.75L

气缸：8缸

增压形式：双涡轮增压

代表车型：慕尚/雅致等宾利旗舰车型

为什么旗舰车型却使用8缸机器，要知道宾利其他车型都有12缸的选择。这款V型90°夹角的8缸发动机诞生于1959年，编号L410A。直到1982年，宾利为这款V8发动机装备了涡轮增压技术。曾在1998年停产，随后大众接手宾利，1999年装备了V8 6.75L排量双涡轮增压发动机的宾利旗舰车型雅致发布，宾利在发动机上打出了6 3/4的排量标签，这款发动机沿用至在役的慕尚车型。所以，宾利之所有为旗舰车型装备V8发动机而不是W12发动机，原因就是：这台V8才是属于宾利自己的机器，为了保证高贵和纯正的血统。只可惜，这款发动机可能会在2021年左右正式停产。

奥迪W12

入选理由：V型排列是惯例，那为什么要用W型排列呢？

排量：6.3L

气缸：12缸

增压形式：自然吸气

代表车型：奥迪A8 W12

2000年，正值为第二代奥迪A8进行中期改款，奥迪使用了大众集团的W12 6.0L发动机作为旗舰车型动力以提升产品高度，此后这款发动机就被保留下来成为旗舰车型的专属。

2010年北京车展，第四代奥迪A8全球首发，这台W12发动机的排量提升到6.3L，输出500匹马力。其独特的排列形式和VR6发动机也有异曲同工之妙，同时这样的W型气缸排列方式还出现在布加迪W16发动机上。W型发动机即汽缸分四列错开角度布置，避免了V型排列体积和自重过大的问题，结构紧凑，更加轻量化。

顶级超跑品牌布加迪所使用的W16发动机，也是相同的原理。

Part2：最奇葩的发动机

总有一些脑洞大开的工程师，喜欢以独特的方式达成更强大的目标，于是乎成就了这些经典的发动机。

马自达13B-REW发动机

入选理由：1.3L排量，3.9L的动力

排量：1.3L

气缸：2缸（双转子）

增压形式：自然吸气

代表车型：RX-7

13B是马自达产量最大的转子发动机，周期长达30年。转子发动机最大的特点是高转速、大功率、重量轻以及高亢声浪，但它也有明显缺点，比如寿命极短、损耗快、油耗高等。转子深度80mm，排量1.3L，三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身也绕其中心自转。三角转子利用转子的顶角把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次，也就是说1.3L的转子发动机可以输出高达3.9L自然吸气发动机的动力。

奥迪2.5T五缸发动机

入选理由：高性能五缸发动机

排量：2.5L

气缸：5缸

增压形式：涡轮增压

代表车型：RS 3/TT RS

41年的历史，因为疯狂Group B赛事和奥迪Sport quattro S1赛车而声名大噪。1993年装备于家族第一款RS高性能车型RS 2 Avant，后来改为横置布局，陆续推出了TT RS/RS 3/RS Q3三款车型，排量锁定在2.5L，最新款的RS 3和TT RS上，这台发动机的峰值数据锁定在400匹、480牛·米，搭配DQ500 7速双离合变速箱，TT RS Coupe的0-100km/h加速时间为3.7秒。

大众VR36发动机

入选理由：把一台6缸机轻松塞进高尔夫的机舱

排量：3.6L

气缸：6缸

增压形式：自然吸气

代表车型：高尔夫R32/帕萨特R36

VR6发动机更像是L6发动机的衍生产物，VR意为直列气缸发动机布局，简单讲就是在L6的发动机构造的基础上，将1-3-5和2-4-6两组气缸以10度-15度夹角布置，VR之名也是因此而来。VR6发动机最大的亮点是先天结构导致的体积优势，以至于一台6缸发动机可以轻松塞进一台高尔夫的机舱里，经典的高尔夫R32因此而来，而后又有了更具影响力的帕萨特R36，但也面临着平顺性逊色于L6/V6发动机的先天问题。

Part3：最具代表性小排量涡轮增压性能发动机

日系车迷总说，日本人20年前就可以把4缸涡轮机的动力水平压榨到最大，这话不无道理，且看下面两个欢喜冤家。

三菱4G63发动机

入选理由：象征日系高性能的巅峰年代

排量：2.0L

气缸：4缸

增压形式：涡轮增压

代表车型：Evolution

EVO可谓日系高性能四门房车的代名词，历经了10代的变革，最终宣告停产。源自WRC赛场的辉煌战绩，20年峥嵘唯一不变的是那台4G63发动机。4代表4缸，G代表汽油，6代表发动机族号，3代表家族内编号。1992年，三菱计划基于LANCER民用版基础上打造一台高性能车型，便是第一代EVO，而EVO上使用的4G63采用了涡轮增压器，同时升级了发动机管理系统、点火系统等部件。初代EVO上的4G63最大输出250匹马力，直到第九代车型上的4G63最大输出280匹、400牛·米（日本车企达成马力输出上限），但4G63的迷人之处在于它深不可测的改装潜力，400匹甚至800匹的改装案例比比皆是。直到第十代EVO，三菱正式宣布弃用4G63发动机。

斯巴鲁EJ20发动机

入选理由：和Evolution的瑜亮情结，互相成就彼此

排量：2.0L

气缸：4缸

增压形式：水平对置、涡轮增压

代表车型：Impreza翼豹

有EVO的地方，不可以没有Impreza，这对恩怨20余载的欢喜冤家铸就了日本涡轮增压性能机器的巅峰时代！1992年，三菱推出初代EVO之后，斯巴鲁马上跟进推出Impreza WRX车型，使用了EJ20G涡轮增压发动机，最大马力240匹。1994年，高性能部门推出了WRX STi车型，最大马力250匹，自此，EVO和WRX STi的针锋相对正式宣告开始！作为最强机器的EJ207诞生于EJ20系列的鼎盛时期，使用于第五代STi车型上，和4G63一样，EJ207也被280匹的马力上限固封，但其深不可测的改装潜力吸引了更多车迷。EJ207在耐用性上略逊于4G63，但水平对置带来的超低重心是4G63没法比拟的。

Part4：最为普及的发动机

肯定有人会说上面7位都是神坛上的机器，太不接地气儿了。那么下面这两台，我保证你一定开过，甚至拥有过。

奥迪EA888发动机

入选理由：两种排量，适配多个品牌多款车型

排量：1.8L/2.0L

气缸：4缸

增压形式：涡轮增压

代表车型：A4/A6/TT/S3

大众集团这款EA888发动机服务于群众基础最广的刚需车型，分为1.8L和2.0L两种排量，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术，奥迪还为之加上了分层燃烧技术，也就是TFSI中的F。EA888至今已经演化到第三代车型，服务于大众集团旗下各大品牌的多款车型，除奥迪之外，还涉及大众、斯柯达等多个品牌。就奥迪而言，EA888分为横置和纵置两种方案，横置发动机车型比如Q3/A3，纵置发动机车型比如A4/A6等，同时基于EA888的结构特性使其具备宽泛的性能调教空间，所以EA888发动机也服务于TT跑车以及TTS/S3这一类运动车型，峰值数据可突破300匹。

此外，EA888发动机的改装潜力巨大，搭载于GTI/高尔夫R/S3/TTS/保时捷Macan等运动车型上，除了原厂升级ECU之外，作为最主流的性能车选择，各大改装厂家都为这台发动机研发出大马力的涡轮组件。目前，支持EA888发动机的500匹+套件已经实现稳定运作，因此这些装备了EA888发动机的小钢炮们也是国内Fast4ward直线加速赛的领奖台常客。

丰田ZR发动机

入选理由：服务于世界上累计销量最高的车型卡罗拉/花冠（1955年起4300万台）

排量：1.6L/1.8L

气缸：4缸

增压形式：自然吸气

代表车型：花冠/卡罗拉(COROLLA)

ZR发动机为直列4缸、水冷、16气门结构，DOHC，进排气凸轮轴均采用了先进的VVT-i（可变气门正时调节机构），既提高了性能又降低了燃油耗；尾气排放达到欧III标准，并具备欧IV标准实力。第一代称为1ZR，排量1.6L；第二代成为2ZR，排量1.8L。适配于丰田旗下多款车型，其中最具代表性的是COROLLA系列，燃油经济性和超高稳定性铸就了遥遥领先的销量。

Part5：最具赛道基因的发动机

赛道是汽车技术发展的试金石，大量的新技术都是先适用于赛车，再演变至民用量产车。

奥迪TDI柴油发动机

入选理由：源自勒芒赛车的技术，2006年-2014年战绩9年8冠

排量：3.0L

气缸：6缸

增压形式：涡轮增压

代表车型：A6/A7/A8

2006年，奥迪首次将柴油发动机引入勒芒赛事，R10 TDI一举拿下2006-2008年三个年度冠军。2010年升级了VTG可变截面涡轮增压系统，推出R15 TDI plus。2011年，R18 TDI发布拿下年度冠军。2012年，服役到最后的R18 e-tron quattro发布，接连拿下2012-2014年年度冠军。V6柴油发动机通过勒芒赛车的不断进化，最终将核心技术陆续引用到民用车上。目前，奥迪的柴油机家族目前包括有四缸、六缸和八缸的产品供消费者选择。排量分别为1.6L/2.0L/3.0L以及最高的4.2L。其中4.2TDI发动机最大输出385匹、850牛·米，搭载于A8车型，百公里油耗仅7.4L。

宝马S85B50发动机

入选理由：基于F1发动机技术打造。

排量：5.0L

气缸：10缸

增压形式：自然吸气

代表车型：E60 M5/E63 M6

装备于号称宝马史上最美声浪的E60 M5高性能轿车，507匹、520牛·米峰值数据，转速可飙升至8250转，E60 M5是宝马M-Power部门以F1技术打造的民用车，基于当时服役于威廉姆斯F1车队的P84赛车发动机的专属技术来研发S85B50发动机，V型90°夹角，压缩比12:1，搭配同样源自F1技术的7速SMG序列式变速箱。

除了以上11台发动机，还有很多经典发动机值得车迷津津乐道。比如本田K20A、奔驰M156、迈凯伦M838T、奥迪EA837、日产VQ37、宝马S65B40等等。