基于GIS、公路测量与地图学及全国路况统计普查数据库的山西省公路信息管理系统技术设计

基于GIS、公路测量与地图学及全国路况统计普查数据库的

                   山西省公路信息管理系统技术设计

 

山西省公路局   范景相   (山西 太原市 030006)

南京路川信息系统工程有限公司 阢贡为民 (南京鼓楼邮局218信箱,210008)
GIS系统可以有效地管理和显示公路交通管理工作中的各种数据。目前，公路管理数据量大，且大部分存在于工程图纸上，数据查询十分不便。为此，本系统将以GIS技术，集数据管理，数据分析，图形管理，图形编辑，图形输出等功能于一体，可以方便，有效，快速地存储，更新，操作，统计，分析和显示所有交通网络信息，对公路交通管理将起到非常积极的作用。基于GIS的公路网管理信息系统的主要功能是信息的存储、检索、分析和显示，另外GIS也可以应用于交通控制系统中，由于交通控制系统需要得到实时性很强的数据、大量的基础通信和控制设备的投入，建设需要的投入比较大，此处不做太多分析。
一、系统需求与目标:

GIS系统可以有效地管理和显示公路交通管理工作中的各种数据。目前，公路管理数据量大，且大部分存在于工程图纸上，数据查询十分不便。为此，本系统将以GIS技术，集数据管理，数据分析，图形管理，图形编辑，图形输出等功能于一体，可以方便，有效，快速地存储，更新，操作，统计，分析和显示所有交通网络信息，对公路交通管理将起到非常积极的作用。系统的主要目标如下：
       设计目标：利用电子地图技术、三维可视化技术、数据库技术和VisuallC++开发技术，研制具有电子地图显示、三维地形飞行浏览、空间分析、信息查询等功能的，集道路交通信息管理、交通规划、养护管理、公共信息对外服务于一体的GIS综合平台软件。
具体目标如下：

1）              能为高速公路的主管部门提供及时，准确，较全面的有关公路的信息。提供决策依据和辅助手段。2）              实现图文检索。
3）              能以多种方式进行公路各类统计分析，输出公路各类专题图、报表等。
4）              具有一定的开放功能，用户可以在工作需要时，对系统进行扩充。
5）              精确定位事故发生地。
二、数据定义:

1．地理空间数据库：采用天星智科VC++开发的GIS,地理数据采用1：50000电子地图数据。其具体如下：1）行政区域图层
 
2）路网层
3）桥隧层
4）铁路、湖泊、河流层（铁路、水系等）。
6）              公路维护、管理部门，收费站所在地层
7）高速公路层（包括已建和在建高速公路）。
8）DEM层
2．属性数据库：道路情况，交通事故，交通量，收费额，收费站信息，监控设施信息，安全设施信息，管理机构信息，图象录象资料库。其中应设立路况，紧急情况等实时数据库。以便对外及时公布信息。对应于空间数据库的实体，属性数据库中应包括如下内容：
1）行政区域、交通区的属性数据
 
2）路网数据
3）桥隧数据
4）管养数据
5）交通事故数据
以上概略地列出一些指标，这只是属性数据库中一些基本的交通指标。由于交通数据信息往往掌握在很多不同的部门手中，所以，在数据库具体的设计和实现的过程中，可以根据实际的情况来确定数据库的结构。
三、系统一般常见功能:

1．              基于数字地图的的电子地图显示：2．              目标查找：
3．              基本信息查询、统计功能：如各行政区的社会经济指标、交通运输状况指标、各个交通区的基本信息。通过属性信息来查找相应物体在图上的位置，同时也可以通过地图上的实物来查找其属性信息。
4．专题图打印

5．数据库维护（数据的输入、存储、维护和管理）：提供方便的数据输入和维护方式、不论是路网的修改还是属性数据库的数据更新，都应该能方便的进行操作。它包括：数据合理性自检；数据更新；数据修改、增加；数据输出。6．路网信息查询：以多媒体的形式，实时查询路网信息；路段关联性查询；并查询路段交通量数据库、路面损坏情况、路面平整度、路面弯沉情况、路段养护历史记录、路段所属养管单位信息、交叉口的基本类型、占地规模。
7．GIS空间分析：路段统计分析；路段坡度、高度等基本量算分析；公路两点间通视分析;挖方、填方量算分析；等坡度图、路段地质断面图等专题图制作。
8．GIS空间数据库与属性数据库的建立：数字地图库；数字高程模型（DEM）数据库；属性数据库。
9．基于数字地图和DEM的三维飞行浏览：沿公路实时飞行浏览，实时显示选定地区的三维图；实时选定任意路线进行三维飞行浏览。
10．三维地形显示：任一区域拉框显示静态三维地形透视图；三维地形透视图放大、缩小、漫游（局部或全部的三维公路地形模型，并可作360度旋转），并以不同颜色表现地形的高程值（颜色可自定义修改），并可做梯度分析。
11．丰富的图形表现形式和报表输出功能（待定）：提供如路段交通量、延误、饱和度以及交叉口交通量、延误、饱和度等等指标的专题地图制作功能。另外，系统还应该能提供方便的报表输出功能，方便管养单位的日常工作。
12．交通模型的应用：可以引入网络分配模型，进行最短路分析和最佳路分析及多条路径选择。
13．系统扩展：本系统的功能今后可以扩展，如：与其他应用系统的数据交互，增加其他空间分析模块等。
总之，系统框架的建立是一个不断完善的过程，需要和用户不断沟通，透彻地了解他们的需求，从而使生产出的产品能让用户满意。
四、实施步骤

1．需求分析2．技术详细设计
3．数据处理
4．系统编程
5．系统联调与优化
6．系统试用
7．  系统交付使用

 
五、系统组成：公路交通管理信息系统是利用电子地图技术、三维可视化技术、数据库技术和VisuallC++开发技术，研制本系统采用VC++开发的具有自主知识产权的GIS软件技术,无须购置国内外GIS平台.本系统具有电子地图显示、三维地形飞行浏览、空间分析、信息查询等功能的，集道路交通信息管理、交通规划、养护管理、公共信息对外服务于一体的GIS综合平台软件
由以下几部分组成：电子地图显示浏览；地图显示浏览；地图信息的查询；基于电子地图的公路普查数据库的查询，路径分析等空间分析与决策支持；统计分析（包括：国、省干线的统计，全省过全市总体的公路基本信息的统计，全省或全市公路干线的技术结构统计，全省或全市干线公路的路面结构统计，全省各地市或全市各线、区的公路基本情况分开统计）；也可基于电子地图公路路况信息的统计分析，并专题图制作。
 
六、本系统功能：
按照GIS技术的设计思想，围绕着公路交通管理的应用要求，加以可视化的手段，实现各类数据的浏览、查询、统计以及数字地图的网络路径分析（最短路径、最佳路径分析）；空间分析；公路技术属性数据库一般统计分析；专题图制作与输出（趋势分析图与比例图）；沿公路飞行浏览，三维地形显示（以静态方式实时显示三维地形图，观察视角可容易调整、修改，可选取模拟不同地表的形态或可沿某条路线进行实时三维飞行浏览，飞行姿态可任意调整）；公路技术属性数据库等数据库的维护管理；公路某条路线上任意一点的桩号查询、跨多条路线上任意两点之间的里程查询、路段查询、道路主要构筑物查询。
本系统详细功能简介与特点
1、电子地图浏览
基于多种比例尺的数字地图，本系统能够实时打开各地图子库，进行快速浏览，可以对当前地图进行放大、缩小与漫游，还可以根据实际需要，生成不同要素层的图形效果，如：关闭某一子类的要素，或关闭某一层的地图要素。本系统还可以实时关闭/开启道路编码注记，显示/隐藏目标图形，以及打开/隐藏图廓线。
2、三维地形显示
本系统在建库的过程中，同时创建了显示三维地形所需的DEM数据，而且按照金字塔结构创建DEM的多层管理模式，使得系统能够管理大容量的空间数据，实际操作时可以按照需要，任意选择地域，快速显示该区域的三维地形。本系统共提供12种模式进行显示。
3、桩号查询
基于矢量地图与公路桩号系统的匹配技术，本系统可以对区域内(省区或地区)任意一条专业路段的任意一点进行桩号查询，匹配出一个最准确的值，以可视化的方式反映该点的实际桩号以及所在的路段编号。
4、里程查询
基于矢量地图与公路桩号系统的匹配技术，本系统不仅可以对区域内(省区或地区)任意一条专业路段的任意两点间进行里程查询，而且允许在两条不同的路段之间进行里程查询，系统将实时计算出一个最准确的值，以可视化的方式反映两点间的实际里程以及所在的路段编号。
5、最短路径分析
基于道路拓扑关系，在任意两个结点之间，自动计算、搜索一条距离最短的路径，并计算该路径的总路径。该路径不局限于专业路段，只要符合拓扑关系规范的道路均具备此项功能。
6、路段多媒体查询
以两种方式提供路段的多媒体查询：一是图导向式查询，二是列表式查询。所谓图导向式查询，就是用鼠标直接选中所要查询的路段，系统将以多媒体的形式显示该路段的全部专题信息，包括基本技术属性数据库中的相应记录和外挂的多媒体数据，技术属性数据被显示在屏幕的下方，多媒体数据显示在媒体播放窗口。所谓列表式查询，是指通过屏幕右侧的列表，从中选取所要查询的路段代码。
7、重要目标多媒体查询
这里所说的重要目标是指公路构建物和重要居民地，如：桥梁、隧道、涵洞、主要居民地。系统以图导向的方式提供目标信息查询，即用户通过鼠标直接找到要查询的目标，选中后系统将自动从数据库中搜索出相应的多媒体信息，并以可视化窗口进行输出(显示与播放)，并支持多种格式的数据，如：BMP格式、WAV格式、DAT格式、MPG格式、AVI格式、MP3格式等，
8、专题数据统计分析
针对各种专题数据，本系统将实时进行统计分析，如：公路里程统计分析表、路面质量统计分析表，系统以饼图或直方图的形式提供可视化的结论。
9、技术属性数据库查询
这是指针对公路技术属性数据库的各种查询方式。
10、坐标量算
由于本系统按照严格的数学投影法则建立的基础地理数据库，这为地图数据的查询(包括坐标量算)提供了条件，本系统所提供的坐标查询功能准确、快速，只要选中相应的功能按钮，将实时显示当前鼠标点的地理坐标，坐标数据被反映在屏幕下方的输出窗口。或者直接通过鼠标左键点击要查询点的位置，系统将在该处显示地理坐标，并保留在屏幕上，直至刷新屏幕为止。
11、自动漫游与地图导航
在系统的实际应用过程中，可能经常需要地图的自动漫游，以解决系统“忙”的矛盾，例如，在地图要素编辑的过程中，当系统处于数字化环节时，由于无法跳出程序让用户进行地图漫游，这就需要系统的自动漫游功能。另外，当系统面对大容量(大地域)地图数据时，由于图幅数众多，若通过手动漫游肯定需要更多的时间，为此，系统提供了地图导航的功能，操作者可直接在导航图内拖动红色标示区，即可将地图漫游到该处，而避免了频繁的手动漫游操作。
12、地图要素编辑
本系统提供了地图要素的编辑功能，允许用户根据实际地图变化情况，对原有要素进行数据更新、删除、增加、修改等操作，在编辑工具栏上，有四个编辑按钮可供选择，分别为：编辑点要素、编辑线要素、编辑面要素、编辑注记要素。
13、拓扑关系实时生成
道路拓扑的创建与维护是本系统的一项重要基础功能，由于拓扑关系必须完整、合理、准确无，故需要系统提供相应的创建或维护功能，使用户随时对数据库中的道路拓扑关系进行创建、检查与维护，系统所提供的这些功能分别为：
创建路段配准信息；
创建查询路段几何信息；
创建道路构建物信息；
创建道路拓扑关系信息。
道路拓扑关系维护功能主要是：
检查道路结点；
检查路段；
检查路段与结点之关系；
测试结点的唯一性；
测试路段的唯一性。
14、配准点编辑与匹配计算
道路上任意一点的桩号查询与任意两点的里程计算，都必须建立在道路桩号系统与地理坐标的准确匹配的基础之上的，而这种匹配的实现必须根据实际的变化进行，而不能固定不变，因为实际所获取的地理坐标因时间、地域、原始资料的准确程度、操作者的准确与否等因素，会有不同误差(存在误差是合理的、也是任何一个系统都避免不了的)，因此，必须视具体情况进行配准，经过配准后，系统将进行一系列的计算工作，然后将最新的配准信息写入数据库，以后所查询的路段信息(桩号、里程等)就准确无误了。
15、地图打印
地图打印解决了地图出版的一个难题，本系统按照“可见即所得”的思想，成功设计出了地图“硬拷贝”的功能模块，系统根据用户在屏幕上所选区的大小，通过访问输出设备环境，实时进行输出计算，包括页面的自动设置，区域大小的调整、版面选择、标题设置等，在打印输出的过程中，该功能模块能进行自动分页，从而为小幅面打印机打印大幅面地图创造了条件。
16. 空间数据引擎:具有漫游快、装载存储及管理大比例尺海量电子地图、具有公路行业特点、具有强大的GIS空间分析功能
17. 投入少、性价比高:基于GIS的山西省公路信息管理系统全部费用:50多万(无需购买国外gis软件),其中含全省1:25万电子地图数据制作与校准; 两个地市1.7万平方公里的1:5万全要素(含等高线)地形图数字化制作与校准等
 
 
七、系统实现途径：
本系统以SQL Server数据库为支撑，以及GIS空间数据库的支持，利用数字地图学、计算机图形学、GIS空间分析理论实现本系统的各项功能的开发。系统核心采用模块化的设计思想，针对实际应用需要，形成相应的操作功能，并通过系统的后台管理，为系统的应用提供高质、安全、完整的数据支持。
本系统技术实现途径:
1、 通过道路普查数据，结合国家标准，制定一套相应的数据处理规则（录入、修改、数据通讯、数据与软件的接口标准等）。
2、 通过数字化的手段，获取全省的主要地区的主要地形数据，原则上以地形图为基本地图。利用地图数据，建立全省道路交通数字地图库，形成道路交通的"数字交通"。
3、将GIS技术模块化，完成"道路交通地理信息系"的需求分析、技术总体设计与详细设计、软件程序设计开发、系统集成、软件调试与测试。
在开发过程中所利用的技术理论主要有下列5个方面：
第一，数字地图学，这是创建基础地理数据库的基础，本系统利用数字地图学原理，设计、构建了山西省25万、5万、非标准比例尺的地图数据库，为本系统提供基础地理框架，其中，将地理对象归纳为“点”、“线”、“面”三种类型的地图对象，在数字化时，遵循相应的数据法则，这是本系统在设计地图数据库时的主要数学依据；
第二，计算机图形学，这是地图可视化的基础，本系统利用其中的图形描述原理，在设计出基本地图符号库的前提下，建立了地图实时显示模块，为系统的其他应用功能提供地理背景图，其中，将地理对象原离散点数据(一个或一组) 重新构建、还原为地图对象(符号)，这是本系统在设计地图符号库时的主要数学依据；
第三，空间数据库技术，数字地图只是单纯描述了地图的数据组织关系，却并没有提供库管理的机制，为此，本系统利用空间数据库原理，创建了适合本系统需要的库结构，以及设计出了管理、操作空间数据库的程序模块，空间数据库技术显然是本系统设计成功的关键，也是GIS技术成功应用的基础，没有基础空间数据库的支持，任何GIS应用都无从谈起；
第四，图论，所谓图论，它是研究事物(对象)相互之间的关系的，主要是研究要素对象在连续变形下的某些不变的性质，本系统利用图论原理，设计了构成道路拓扑关系的基本元素：结点、(弧段)路段，在实际建库时，创建了结点、弧段相互之间第关联关系、邻接关系，为公路应用管理提供了最重要的数据支持，以及拓扑分析的拓扑结构支持；
第五，三维地形显示技术，本系统利用 Open GL 所提供的相应函数，在 DEM 数据的支持下，建立了三维地形显示模块，其中的对光学模型的描述理论，是本系统的主要理论依据。
 
 
八、系统环境：
1、软件环境：（1）、操作系统：Windows 2000/NT, 推荐使用Server版本。（2）、数据库系统：SQL Server2000,推荐使用企业版。（3）、安装媒体播放器。（4）、常用的office软件，推荐使用Office 2000
2、硬件环境（最低配置）：（1）、处理器：奔腾IV 1.4G以上 （2）、内存：256M以上（3）、硬盘10GB 以上 （4）、显卡及监视器：显卡须支持3D加速，显卡须支持分辨率1024*768，16位真彩色以上。为了获得清晰的效果，推荐使用17寸以上的纯平彩显。（5）、其他外设：彩色高分辨率打印机一台等。
九、系统特点:
 
系统立足于"高标准、先进性、独特性、统一性、开放性、节约性、高效性"。
1).高标准―即开放的起点要高，要充分利用当前最先进的GIS理论、三维可视化技术、数据库等技术进行开发。
2).先进性――即系统要有先进性，至少在较长一段时间内不落后，而且，能方便的进行功能扩展，以不断满足日益发展的技术需要。
3). 独特性――即系统要具有与众不同的特点，要体现公路特色与特殊应用的需要。系统可以在任一区域以拉框方式实时显示静态三维地形图，观察视角可任意调整、修改, 并可选取模拟不同地表的形态或可沿某条路线进行实时三维飞行浏览，飞行姿态可任意调整,这是本系统最大特色,是独特性所在
４).统一性――即系统要与国家或部颁标准相一致，具有统一的数据格式和软件接口。
５）开放性――即系统的数据具有开放性，既能接标准数据，又能与一些常用的系统进行数据交互，而且数据可以方便的修改、添加、删除。
６). 节约性---投入少、性价比高:基于GIS的山西省公路信息管理系统全部费用只是购买国外大型gis软件的费用,其中含全省1:25万电子地图数据制作与处理校准; 两个地市1.7
万平方公里的1:5万全要素(含等高线)地形图数字化制作与处理校准等
７).高效性---系统采用空间数据引擎技术,可存储及管理1:500至1:10000大比例尺海量电子地图、具有公路交通专业特点的GIS分析功能, 漫游响应速度高于其他同类国外gis软件.
总之，系统框架的建立是一个不断完善的过程，需要和用户不断沟通，透彻地了解他们的需求，从而使生产出的产品能让用户满意。
十、主要成果：
软件系统部分
系统主要软件成果：“基于GIS的山西省公路交通管理信息系统” ，该系统是本项目的主要应用软件，主要功能有：
(1)    山西省各种比例尺的电子地图的浏览；
(2)    各地市交通图的显示与分析；
(3)    道路查询，包括路段查询、桩号查询、里程量算；
(4)    道路构建物的多媒体查询
(5)    专题分析与统计；
(6)    坐标量算；
(7)    公路技术属性数据库的浏览；
(8)    最短路径分析；
(9)    地图编辑、修改、更新；
(10)路段桩号实配准；
(11)道路拓扑关系建立；
(12)地图打印输出；
(13)三维地形实时显示；
(14)图片保存输出；
(15)系统维护。
(16)公路技术属性数据库管理
十一、主要技术指标
本系统主要用于公路管理部门或相应的技术保障部门的日常工作，为用户提供相应的图上作业手段。系统的主要技术指标是：
1、实现多图幅的地图数据管理，图幅数量原则上不受任何限制，只与计算机磁盘容量有关。
2、可在指定区域内实现地图的无边界漫游显示、任意缩放显示。
3、本系统基于SQL Server数据库，能管理道路技术属性数据。4、在整个数据区(地图)，实现面向对象的道路交通数据的管理，以及可视化的信息查询方式。
5、能对重要居民、桥梁、隧道、涵洞地进行查询。
6、基于道路网拓扑关系，能进行最短路径分析。
7、基于数字地图，可快速查询地图基本要素。
8、能对任意点的桩号进行查询。
9、能对任意两点的里程进行查询。
10、能对当前公路技术属性数据库进行专题统计分析。
11、可快速生成指定区域内的三维地形。
12、可对指定区域内的地图进行实时打印输出。13、初始化地图数据库（打开数据库）响应时间10秒以内。
14、全要素地图漫游、缩放显示（单图幅全幅面显示）响应时间5秒以内。
15、单个道路交通目标查询显示响应时间3秒以内。
16、单个地图要素查询显示响应时间5秒以内。
17、三维地图生成显示响应时间10秒以内(按单个图幅计)。
十二、关键技术的解决
为了实现本系统所提出的目标，必须解决好以下项关键技术：
1、地图数据库技术
地图数据库是实现GIS可视化的关键，一切与之有关的事物(地图显示、专题图生成、空间分析、道路专题分析等)都离不开地图数据库的支持。作为公路管理方面的要求，因专题不同，对地图数据地使用要求也不同，如：为了了解每条道路的基本属性和不同路段之间的相互关系，必须建立科学、详细的路段数据关系模型，又如：为了实时查询到任意一点的里程桩号，必须实现道路桩号与地理坐标之间的匹配技术。本系统利用GIS的空间数据库技术理论，在基本地形图的基础上，先完成地图数字化工作，并对原始地图数据进行预处理(错误检查、数据格式转换、投影转换、坐标变换、属性检查、逻辑检查、数据拼接等)，完成入库前的一系列工作，从“文件”角度，将纸质地图变成标准的数字地图，然后通过入库处理软件，将数字地图导入数据库，完成基础地理数据库的建立，最后，与公路技术属性数据库进行连接，按“路段”单元，通过“道路代码”进行匹配，建立有关的全部关联和匹配，从而形成完整、合理、实用的空间数据库。
本系统根据国家标准地图分幅和地图分层，采用高斯投影，建立地图坐标系，但为了解决图幅之间的无缝拼接，因考虑到区域跨带所带来的图幅“裂缝”问题，在数据库内部按照地理坐标进行存放，在使用时实时进行投影计算。
   2、拓扑关系构建技术
基于GIS的公路管理关系必须要解决的一个问题是拓扑关系如何构建，这是关系到系统是否实用的问题，如果不能建立道路拓扑关系，就无法实现任意跨路径的查询与分析，也无法进行最短路径分析。为此，本系统利用图论理论，在对原始纸质地图进行分析、编辑的基础上，通过数字编码技术，先实现具有道路拓扑关系的数字地图的生成，然后按“关联关系”、“邻接关系”，对所有专业路段进行拓扑关系构建，形成结点与结点的“邻接关系”表和结点与弧段(这里即为路段)的“关联关系”表，以及相关的索引信息和在数据库中的位置信息，从而完成拓扑关系数据模型的建立。
完成了道路拓扑关系数据模型的建立后，还需要建立相应的“最优路径分析”模型，只有设计出这一基础模块，才能实现各种专业应用，如：最短路径分析，跨路径里程计算、道路连通性分析等。关于拓扑关系的模型设计，后面有关章节将作详细描述。
3、地图矢量数据分块技术
本系统的特点之一是图幅众多、比例尺丰富，在技术上表现为地图数据容量巨大，种类繁多，结构复杂，为了实现应用过程中的地图的快速显示、快速漫游、快速缩放和快速搜索，为此，需要解决系统与数据库之间的数据交换的速度问题，为了提高图形显示（分析）的速度，通常的做法是将数据一次装入内存，或开辟数据缓冲区，或通过预先的数据分块，动态装载数据，从而减少数据交互的次数，提高显示（分析）的效率。显然，通过消耗计算机内存来实现数据的快速交互，进而实现地图的快速显示与地图数据的快速传递，这是不可取的(至少对于大数据量的系统来说是不可取的，因为地图数据是海量的，而计算机内存是有限的，当地图数据达到计算机无法承受的程度，系统将无法运行)。本系统采用的是数据分块技术，通过对地图数据的分块，建立一种高效的数据链，从而实现数据的快速传递、快速显示与分析，而不必担心计算机内存不足的问题，这为本系统走向实用奠定了基础。数据分块的基本原理将在下面的章节进行描述。
4、地图可视化技术
GIS的特征之一是地图可视化，地图可视化能否实现以及可视化的效果如何，将关系到本系统的成败与质量的好坏。当前地图可视化的技术已经成熟，本系统利用最先进的算法理论，根据数字地图学、计算机图形学、电子地图技术等相关理论，设计了相应的计算模型与图形处理模型，其中以下设计方法是本系统设计过程的关键所在：
第一，图形符号系统的设计；
第二，图层实时控制机制；
第三，基本图形符号处理模块的设计；
第四，矢量图形的打印输出技术。
5、三维地形显示技术
随着GIS可视化技术的发展，三维地形的显示已越来越成熟，以往的地图显示大多以二维为主，本系统采用先进的三维算法理论，结合矢量地图的处理方法，在完成DEM数据库建立的前提下，形成一套相应的三维地形实时处理模块，从而实现地图的三维显示，主要技术有：
DEM创建技术；
DEM分块技术；
基于Open GL的三维显示模块的开发技术。
6、属性数据与地理坐标的匹配技术
公路技术属性数据库是由国家交通部统一设计完成的，它所隐含的信息十分丰富，为了在本系统中使用好这一数据库，必须解决好诸多的技术接口，其中之一就是属性数据与地理坐标的匹配问题，因为公路技术属性数据库中所包含的坐标位置信息十分有限(不足以全面反映路段的所有地理位置信息),而通过数字化获得的数字地图又不可能自动包含道路的属性信息，为此，应该通过设计相应的程序模块，经处理后，使公路技术属性数据库与坐标位置相互关联，从而为具体的应用创造条件。关于属性数据与地理坐标的匹配技术方法将在后面的章节进行描述。
 
 
 
 
 
 
 

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